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　　（转自：重庆市汽车商业协会）

　　2025年6月7日， 重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛在重庆悦来国际会议中心成功举行。本次论坛以”引领重卡电动化新时代”为主题，汇聚行业主管部门、领军企业、科研院所及产业链代表，共同破解电动重卡规模化发展瓶颈，绘制商用车低碳转型新蓝图。

　　作为第二十七届重庆国际汽车展览会的重要组成部分，此次论坛由庆铃汽车（集团）有限公司主办、重庆市汽车商业协会承办、重庆市超充基础设施建设工作专班指导，论坛聚焦 “续航焦虑、补能效率、规模化应用”三大行业痛点，通过政策解读、技术发布与产业对话三大板块展开深度探讨。

　　其中，圆桌论坛由重庆市汽车商业协会常务副会长兼秘书长主持，邀请到清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理、庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山、华为重庆数字能源总经理吴仕生、重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚、国网重庆市电力公司营销部副主任高芸、重庆三峡水利电力（集团）股份有限公司产业投资总监黄成节、重庆数字交通集团有限公司党总支副书记、总经理罗伟等众多行业大咖，深度围绕解决未来重卡兆瓦超充、电网、高速公路、物流行业整个闭环上的深度思维碰撞，凝聚产业链核心共识，明确未来行动方向。以下为交流摘录整理：

　　主持人：我们都知道，重庆市政府去年3月发布了《便捷超充行动计划》，目前已初步建成以超充技术为主体、面向乘用车的便捷超充之城。今年也将进一步基于兆瓦超充技术来打造面向电动重卡商用车的兆瓦超充城市。关于重卡电动化的技术路线，有充电和换电两种补能模式，第一个问题我们要邀请到的是清川院的李所和庆铃汽车的马总，对于产业政策和技术研究的角度，为我们解读一下充电重卡和换电重卡这两种技术路线未来的发展方向，首先有请清川院的李所。

　　李立理：好的，谢谢陈秘书长。关于充电和换电的技术路线，我们觉得实际上这几年中国在全球率先实现了电动重卡的一个规模商用化，充电和换电两种技术路线都发挥出了非常关键的作用，因为换电的特点是能够实现一个快速的补能，所以就非常适用于在一种高强度连续作业的场景，比如像矿山、码头的连续作业倒运的车辆。充电的优势是成本比较低，而且易于标准化，配置也非常灵活，所以对我们其实目前用得很多的主流行业用车，钢铁、水泥以及一些短倒中低旅途的用车都起到了非常重要的支撑作用。前几年这两种技术路线各有所长，支撑中国电动重卡从零起步到了爆发的前夜。

　　从未来的趋势来看，我们有两个相对明确的判断：第一个，由于充电更易于标准化和通用化，加上兆瓦超充技术的发展和赋能，未来我们认为在行业级通用的主流解决方案应该还是充电方案，因为这个方案目前已经没有明确的瓶颈，又有很强的市场驱动力。但是换电也在发展，成本也在下降、性能也在提升，换电我们认为未来很可能会是一种企业级，和一些企业形成联盟级的定制化的解决方案，在一些特定高强度连续场景作为充电的一种补充。所以以后通过充电行业级方案结合一些企业的定制化换电方案，最后能够实现全场景和全面的重卡电动化。这是我们一个大的趋势判断。

　　主持人：谢谢李所的独到见解，对于整个产品全场景的打造作了一个技术前沿方面的分析，作了一个行业趋势的判断。我们想请问庆铃汽车的马总，作为汽车制造企业来说，对于这个问题您的看法和见解。

　　马崇山：关于重卡电动化技术路线，无论是充电也好还是换电也好，都有各自的优势，也有各自适用的场景运用，这个选择我觉得应该是由市场来选择、由用户来选择。但是从过去三年的发展来看，充电的超充重卡在纯电动重卡的市占率从45%提高到53%，提高到去年的66%，充电重卡陆续占有主导地位。充电重卡大家也讲到普遍采用1C的充电方案，充电时间大概1-2小时，华为联合产业伙伴共同推出了兆瓦级液冷超充方案，实现了15分钟快充补能，这个技术将加速推进重卡电动化向全链路电动化、向全场景电动化的快速进程。主要是这些，谢谢！

　　主持人：谢谢马总，站在客户消费者的立场和中心来看我们整个市场在技术应用方面，特别是用数据来支撑了关键技术的推广和前沿的趋势。今年以来，多家充电桩企业都推出了兆瓦超充的产品，有一种充电技术军备竞赛的感觉，兆瓦超充已然成为行业热点。请问华为的吴总，华为的兆瓦超充有哪些独特的定位和技术优势？

　　吴仕生：首先站在华为的视角或者定位来看，我们理解兆瓦超充不仅是一个充电桩产品，而是一个生态联合打造出来的整体创新解决方案。我们说它不仅是一个充电桩产品，因为现在它不仅是追求简单的充电模块或者功率的堆叠，造成纸面上的充电规律，可能现在有些达到的是稳定的1000A，但只是短时的。我们现在建立或者理解的视角是要从系统化去考虑电池、散热以及桩的稳定输出等要素，要深度去把车跟桩协同起来，构筑一个安全以及稳定输出的充电。这才有了我们联合电池厂家，还有包括主机厂，以庆铃为代表，联合来打造兆瓦超充整个解决方案。要问到我们有什么独特的，我觉得就是基于联合开发的特征，正如刚刚马总讲到的，我们实现电热一体化的充电接口，就可以实现在充电的同时辅助解决车上的散热问题，这样稳定输出大功率的情况下，整个散热也得到了有效的抑制，我觉得这归功于整个生态的联合打造。与此同时，我们也联合物流集团以及像其他运营企业，准备共同打造网的建设，充分发挥我们在整个生态伙伴或者生态缔造的优势，整体推出方案。谢谢！

　　主持人：谢谢吴总。刚刚吴总的解答里面又提到了联合电池厂家、庆铃等主机厂打造的整体生态，下面这个问题又要请教到庆铃的马总。作为华为兆瓦整车生态的合作伙伴，庆铃汽车近期也发布了首款兆瓦重卡车型铃界。庆铃作为重庆本土商用车企业，请马总为我们分享一下庆铃汽车选择联合华为加速布局电动重卡的战略考量，以及针对重卡电动化的巨大市场潜力未来还有哪些布局和计划？

　　马崇山：谢谢主持人。首先，庆铃与华为布局电动重卡的战略考量主要有三个方面：

　　第一个方面，庆铃要抢占技术制高点，破解重卡电动化的核心痛点。刚才在论坛里大家也都提到了，目前重卡发展电动化的最大阻力点就是充电焦虑的问题，华为兆瓦级液冷超充技术的突破性进展，就是为我们提供了破局重卡电动化用户充电焦虑核心痛点的钥匙，我们就是把华为的技术应用到重卡产品上，为用户真正能够提供可用、好用、敢用的电动重卡解决方案。

　　第二个方面，与华为一起共建产业生态，加速产业规模化进程。重卡电动化是一个庞大的系统化工程，华为超充联盟2.0致力于构建一个开放、合作、共赢的产业生态圈。庆铃加入这个生态圈，就是要加速电动重卡朝规模化、高质量发展进行推进。

　　第三个方面，响应国家“双碳”战略，践行重庆本土企业担当的责任。庆铃作为重庆市属本地商用车企业，选择与华为这样的科技巨头进行深度合作，是庆铃积极拥抱变革、响应国家号召，推动重庆乃至中国商用车转型升级这样一个积极作为的行动。

　　接下来，针对重卡电动化后续巨大的市场潜力，我们庆铃也做好了相关的未来布局和规划，主要也是从三个方面来谈：

　　第一，丰富“铃界”平台产品矩阵。铃界超充重卡是庆铃重卡电动化发展里程碑的一个战略车型，今后我们将基于铃界重卡这样一个技术平台，快速推出覆盖多种产品规格、多种应用场景的系列化产品，来满足不同用户的多元化需求。

　　第二，拓展“车-电-桩-云”一体化解决方案。庆铃将依托华为这样的合作伙伴以及其他生态合作伙伴，为用户提供高效运营的车，包括数字化的能源服务，以及便捷的超充网络，还有智能化的运营方案和大数据的分析平台，这样一体化一站式解决方案。

　　第三，要深耕场景化的落地和示范运营推进。我们庆铃也是将尽快联合生态伙伴，在重庆包括成渝也好、陆海新通道也好，以及长江经济带等重点区域典型应用场景，开展规模化商业化示范运营，用实际运营的数据、用户收益，包括TCO全生命周期表现，来打造和树立我们行业的标杆。

　　主要是这些，谢谢！

　　主持人：谢谢马总的分享。刚刚华为的吴总也提到了另外有一个生态叫“充电生态”在这个生态里面重庆物流集团作为物流行业的降本增效排头兵，也是华为兆瓦超充充电生态的合作伙伴，下面一个问题要有请到彭总来为我们分享，重庆构建重卡兆瓦超充生态“一张网”，来加速重庆物流行业全面电动化进程。这个“一张网”的定义以及规划，有请彭总。

　　彭刚：降低社会物流成本是市委、市政府赋予我们物流集团的使命和责任，和华为牵手是两年前，我们就一直很关注，怎么去降低成本，工欲善其事、必先利其器，我们没有工具你就有问题，重卡这个工具我们认为原来的换电还是只能在一个封闭环境，你走不出去。所以我们反复考虑，怎么把我们自己的角色扮演好，所以我们致力于在这个方面研究。因为我们在新能源领域，城市公交、出租车在物流集团已经基本上实现了全面的电动化。所以这个板块怎么去做，我们集团领导一直也在思考，物流部门也一直在做这个方面的一些尝试。所以两年以来，我们在跟华为的引领下，我们和生态合作伙伴进行了广泛的调研，包括形成了以港口码头为优势出发点，以复合半径去开展新能源重卡的物流运输。所以围绕我们集团下面的10个港口，围绕通道建设，我们的物流节点、物流园区，织密一条线，再织一张网，包括也得到了大数据公司的支持，得到了一些科学的数据，我们做了全市的战略规划。按照市里面经信委的统一布局、统一规划等“四统一”的标准我们也在做，未来到2030年，我们做全市布局200座超充站，1950兆瓦的规划，服务3万辆超充车，就是我们重卡的战略规划。再加上同时把我们整个重卡平台建起来，我们要汲取刚才李所长讲的问题，也是我在其他会议上讲的问题，汲取乘用车上面的经验教训，虽然我们是重庆是超充便捷之城，但是市场不好、经营效果不好，没有门槛，没有统一规划，统一布局，因为乘用车是为消费服务，重卡超充是为生计服务，他要面临的问题是要降低物流成本，所以它的链条很深，所以我们应该做一个全市的统一规划，全市的统一布局，这是重卡的一个关键问题，刚才李所提到是这个情况。

　　主持人：谢谢彭总，非常清晰的认识，未来五年物流集团要规划200座重卡兆瓦超充站，引领构建重庆重卡兆瓦超充生态“一张网”，电力供应是一项很大的挑战，请问国网重庆电力公司的高主任有哪些措施和计划来为重卡充电基础设施的高质量建设保驾护航？

　　高芸：感谢主持人，刚才是聆听了几位来宾对于重卡超充的介绍，重卡超充的充电功率大，大规模接入电网确实给电网也带来了一定的压力，电力公司作为能源保障的核心力量，我们也深感责任重大、任务也很艰巨，我们秉承电力先行，服务赋能来全环节、全链条助力重卡超充的一个建设，从四个方面入手：

　　第一个是规划先行，我们要提前介入重卡超充站点的规划，将站点的选址和电网的能力进行匹配，动态调整我们选址。对于确实不能满足的站点我们要启动提前改造，确保电力供应。

　　第二，我们开辟了绿色的服务通道，安排专人、主动对接、送电上门，在最开始的环节就开展比如说报装接电、电价政策等咨询服务，也为业主专属定制最优的用能方案。

　　第三，在建设过程中开展清单化的管理，我们会按照站点预计投运的时间来进行倒排工期，用我们的专业来引导帮助我们的客户准备好一些需要的资料，进行一些工程的管控，确保我们的项目按期投运。

　　第四，在市委、市政府的授权委托下，重庆电力也建成了全国首个省级超充数字监测平台，下一步我们会依托这个平台，对全市的超充设备进行监测，并且定期和我们电网进行匹配分析，动态的调整我们电网的布局，以及适时启动一些补能的举措，确保超充网络平稳运行也注入了一些数字化的手段。

　　下一步，电力公司将持续做好供电服务，以最可靠的供电来为重卡超充高质量建设保驾护航。谢谢！

　　主持人：感谢电网的保驾护航。最后让我们回到这次论坛的主题，围绕重庆市将基于兆瓦超充技术路线持续建设便捷超充之城，引领重卡电动化产业的高质量发展。下面就邀请到各位产业专家、行业代表，结合资深企业定位和优势，给重庆市和行业主管单位提出你们的宝贵意见。

　　罗伟：谢谢主持人。重庆作为西部重要的交通枢纽和物流中心，高速公路一直在密集建设，截止到现在我们高速公路里程已经超过了4600公里，每100平方公里的重庆国土面积上就有4.85公里高速公路，这个密度在西部第一。同时，我们的路网密度越来越大以后，其实我们的各个运营企业车流量反而是分小了。但是另外一个优势就是我们有这么大、这么强的路网，公路通道优势是非常明显的。有一组数据，整个重庆目前的物流运输80%以上还是靠公路，所以公路可能还是目前重庆物流的一个主要通道。

　　目前，整个重卡占每天路网车流量的比例是30%，但是碳排放占40%，所以我们重卡的能源转型、重卡的油转电是高速公路企业实现“双碳”目标的必须要去做的一个重要工作。在“双碳”目标的推动下，电动重卡应该说是整个行业的共识，也是重庆高速服务国家战略、实现自身产业转型、实现新的经济增长点的一个重要抓手。所以高速公路集团在市委市政府的领导下，特别是去年市委市政府提出“超充行动计划”以来，在超充行动专班的指导下，特别是在国网重庆公司鼎力支持下，我们完成了去年的任务，今年我们预计在三季度应该能够提前一个季度完成完成超充行动计划的要求。目前，我们全部建成196座超充站，这部分主要是面向乘用车在做服务，接下来重卡的充电保障也是列入到我们一个重要的工作，原来我们是有一个计划，今天有幸也跟各个行业的领导、嘉宾见面，听了各位领导嘉宾的独到见解，原来我们有一个在路网的布局，重卡不管是充电还是换电的规划。但是今天让我认识到这个事可能还要更高层面有一个顶层规划和设计，因为这个不仅涉及到物流需求的问题、涉及到国网电力的规划点位选择的输出问题，也涉及到我们高速公路本身在服务区这块的土地空间能否满足的问题，几个问题都可能制约我们服务好重卡油转电的一个工作。

　　接下来可能有一些政策的建议。第一个目前投资重卡，不管是充电还是换电，特别是超充，前期投资成本还是蛮大。第二个前期在运营商的成本对于企业来讲还是一个比较大的支出，希望政府能够在这块给一些指导性的扶持政策。另外一个，在规划上市里有一个顶层的规划，我们接下来在建设本身高速公路新型电力系统，我们高速公路一些服务区的改扩建、停车区的改扩建或者闲置土地的使用上，可能就更有一个计划性，不然到时候可能正好这个节点上，可能300公里该补能了，但我拿不出这个地，下一个地方可能要在100公里以外，要么就增加电池，可能也是增加成本。

　　最后一个，重庆高速公路集团将以服务重卡电动化为核心，全力构建覆盖全域、智能高效的超充网络，助力重庆打造全国重卡绿色运输的示范区，期待与政府、企业和行业伙伴联手，共同推动政策落地、技术突破和生态共建，为成渝地区双城经济圈建设和“双碳”目标的实现贡献重庆高速的力量！谢谢。

　　黄成节：谢谢主持人。我们应该说是有两个身份，我们是重庆的地方电网，我们也是一家电动重卡运营商企业。我先介绍一下我们企业，三峡水利是三峡集团唯一以配售电为主业的综合能源上市公司，我们的主业这块主要是电力的生产经营和销售，以及综合能源服务业务。2024年，我们在重庆实现了20亿水利自发电力上网，在全国与联营企业在2024年实现了400亿千瓦时的电量对外销售。在整个这些年的发展市场拓展过程中，我们三峡水利一直秉承服务社会的理念，在整个能源转型大的发展赛道里我们也一直在抢抓市场机遇。在2021年的9月份，我们就开始布局电动重卡业务，成立了一个专业的平台公司，叫重庆三峡绿动能源有限公司。依托这个平台，在全国推动电动重卡充换储用一体化业务的开发和拓展，截至2024年底，在全国已经投放了300兆瓦时的电动重卡电池，同时投放了24座电动重卡补能充换电站，累计为超过1000台电动重卡提供了电池的用能服务和补能服务，在行业内有一定的品牌和影响力。

　　在未来，我们三峡水利这边也会继续围绕干线和城市产品，加大产业布局，推动自身电动重卡充换储用一体化应用发展，为交通领域降成本贡献我们自己的一份力量。同时，也希望能够更多为重庆电动重卡产业的发展贡献我们的一些力量。同时，我们自身因为是电力企业，也会将电动重卡的业务在与虚拟电厂以及车网互动产业，加大在这块的应用，然后更好推动领域的发展。在政策这块，刚才罗总也说到了，我们希望后面能够继续得到政府在政策方面的支持，前面李所长这边也提了很好的建议，同时我们也希望政府能够引导我们加强行业类企业的协同和联动，特别是重庆充换电站服务商，大家加强协同和互相之间的支持，更好推动行业的发展。我们三峡水利作为电力企业，一个做好电力服务，同时也希望我们在市场化售电这块能够在电动重卡领域配合大家降低电动重卡的用能成本，更好地提升电动重卡相比油车的竞争力，更好推动重庆电动重卡产业的发展。谢谢！

　　高芸：我想给大家汇报一下目前国家车网互动的情况，去年国家多次出台文件，大力推动车网融合互动，今年重庆又获评了首批国家级的车网互动示范城市，重卡超充大功率、大容量、易管控这些特质都是一个非常优质的车网互动的资源。我们也建议车企、桩企、运营企业要积极深度参与到车网融合互动当中，运用有序充电反向放电等相关技术，通过虚拟电厂的平台参与需求响应电能量市场，绿电的一些交易。通过车网互动，不仅能够为车企、桩企降低运营成本，提高运营质效，同时也为助力电网的高效稳定运行有一些助力，一举两得，何乐而不为。

　　马崇山：谢谢主持人，庆铃主要有三个方面的建议：

　　第一，能否联合国家以旧换新的政策，鼓励本地物流企业优先采购重庆本地的超充重卡。

　　第二，对重庆段高速公路通行费能给予相关的优惠，在疆煤入渝，陕煤入渝的运输线上能够打造示范样板，推动产业化的落地。

　　第三，希望能够给予车辆示范运营购车补贴，因为超充重卡采用了一系列新的技术，成本也有相应地增加，为了支持示范运营的建设，希望政府能够给车辆购车补贴给予补贴力度。

　　吴仕生：我们大家都知道重庆去年发布了便捷超充计划，通过一年多整个的运作，我们也可以看到从统一的规划到技术标准制定的引领，到一些产业政策的制定，已经形成了目前我们理解全国非常优秀的实践经验。在过去一年半中，可能更多的是覆盖在乘用车领域。其实已经有成功优秀经验的情况下，我们在商用车重卡领域其实也可以直接扬长补短。虽然商用车有一定的特殊性，但基本的逻辑跟实施的动作其实是相通的。去年我们也看到主管单位也好，或者政府部门也好，除了政策上的引领以外还形成了一个非常高效的机制，市场引导、市场主导，以及成立专班保障，整个机制是非常完善的。

　　第二个建议，商用车在重卡“一张网”的领域里面，可以继续沿用这套机制，统一规划，制定一些技术上的建站标准，包括一些产业补贴政策，这个都是一脉相承的，可以思考一下继续沿用。

　　彭刚：因为超充站属于基础设施建设，基础设施建设投入比较大，希望市里面对降低全社会物流成本的主要措施来抓，应该加大基础设施建设的补贴。

　　另外，对新能源汽车要给予一些路权的开放和亏吨的设点，否则在推广上有一些问题。刚才我讲的一些数据，沿海城市比如广东、唐山为什么这么快，就是因为他们出台了一些积极的政策。重庆在重卡超充方面步子慢了一点，如果我们政策变得更积极一点可能更好一些。

　　再一个对超充建设的土地上，超充未来可能是一种集中性的很大，对电力的需求很多很高，可能在土地上要给予一定的政策支持。谢谢！

　　李立理：好的，我觉得非常好，今天来重庆我是感觉到重庆的整个体系已经基本建立起来了，就是由政府牵头，搭建专班，从乘用车超充到现在重卡超充，其实整个从我了解各个地方在政策这块或者在政府的主导作用上，我们是走在靠前的，所以这一点我希望能够继续维持下去，把这个优势进一步发挥大。因为现在重卡是一个系统工程，现在等于生产力已经到了比较成熟或者说生产力已经就位的阶段，其实很多时候是要生产关系的调整和推动，所以政府是其中调整生产关系最关键的一环，所以我觉得重庆现在已经就位了。

　　接下来其实就是看两块，一块是看我们生产力的单位，我们的产业，比如庆铃集团、华为，相当于拿出了一个解决方案，这块我觉得问题不大太。现在大家需要的是上规模，把成本降下来，把场景打开。其实还有第三块可能更重要，尤其适合中国的产业环境，就是基础设施。基础设施这块，今天我们的链主企业也都在，像国网重庆电力，其实是非常重要的链主单位，有点像我们当时说中国移动支撑华为发展起来、支撑整个ICT产业发展起来，中国移动和中国联通用一个词叫“扁担作用”，一头挑起用户、一头挑起整个产业链。现在到了电动交通，电力公司也要发挥非常重要的“扁担作用”，我们一头挑起电动汽车，包括车辆、充电技术产业，一头挑起物流集团，最后面向终端用户的充电设施企业。所以我们两个链主单位，还有物流集团其实也是一个很重要的链主单位，现在大家都坐在一起来了，如果“双链”协同，又有政府的支持，有产业技术企业的赋能，其实整个条件是比较具备。

　　我的政策建议：第一，规划先行。其实对于企业的投资，更多要的是确定性，还不只是财政补贴，当然有补贴更好。如果通过规划，我们把未来发展的总量、需求，社会资本心里有数，确定性是最重要的。

　　第二，我们要建立对应的投资支持政策。投资的政策，其实中央和地方都想找有效投资，但其实目前我们对于重卡的投资，不管是重卡充电桩的投资、兆瓦超充桩的投资，还有配套电网的投资，我认为现在这套投资支持体系还没有很好建立起来。我们建议在做好规划的基础上，确实要联合财政主管部门和发展投资部门，研究一下针对重卡的刚才说到2000兆瓦这样一个配套的，从充电设施投资到对应电网投资的投资支持政策，这里面我建议借鉴一下我们在高铁、在电气化铁路和电气化轨道交通对应的一些投资支持政策是非常有必要的。其实电网的投资是其中一个大头，政府也要想办法，因为完全靠电价去疏导可能疏导不了，所以这里面很值得结合我们的规划思考一下投资支持政策。

　　最后一块，监管。政府监管平台刚才高主任也提到了，现在我们就要把重卡超充站全量接入政府的超充监管平台，同时研究备案，把备案一定要抓牢，就是结合规划把总量控制住。另外，看能不能引入年检的机制，通过年检让一些低效站，甚至一些僵尸站后期能够退出，形成优胜劣汰这样比较好的生态，实现高质量发展。

　　大概就是这三方面的建议，谢谢！

　　主持人：再次感谢各位嘉宾的前瞻思辨！产业重塑需要生态合力，破局之道已在共识中愈发清晰。今日，我们以“变革合作关系 凝聚产业共识”为锚点，明晰了电动重卡在政策、技术、模式三维度的突破路径。让我们以重庆超充走廊为起点，合力推动“15分钟”重卡补能从愿景走向普及，为碳中和目标贡献产业力量。

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）